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第九百八十一章 规模空前

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  本来计划要在卢顿待上几天,没想到查理-肖办事效率这么高。完全超乎预期,那么项目落地卢顿也就顺理成章。

虽然有所怀疑,可是对于黑云集团购买如此大一块土地,英国人还是喜闻乐见。变相证明包子轩会大举到英国投资,这对于疲软的英国经济,绝对是一针强心针。

英国人怀疑很正常,毕竟包子轩的的想法并没有那么单纯。一万多亩土地,并不是为了汽车发动机研发、制造中心,其中有很大一部分是为了飞机做准备。

通过这几天的考察,集合前世的记忆,包子轩感觉大飞机项目可以建在英国。目前看来这是最合理的选择,估计美国方面也不会太过反对。

英国既没有波音飞机,空中客车这样的民用航空工业巨头,也没有自己独立研发的先进战机,可是其航空工业实力,绝对能够排在世界前列。

英国航空工业并不是想象中那么弱;航空产业链日趋全球化,大型飞机企业并不一定拥有核心零部件生产能力,波音,空客皆是如此。相反,拥有核心零部件像发动机生产能力就等于拥有核心竞争优势,从这一点来说,英国是世界航空工业两大强国之一,之所以这么说,主要基于以下两点:首先,从整体规模来看,英国航空工业的产值约占全球的13%,仅次于美国,位居世界第二;其次,英国拥有仅次于美国的航空发动机制造能力。

多年以来,英国航空工业实力被严重低估,主要原因是英国已经不具备独立的航空工业体系,逐渐远离大型飞机制造中心的位置。以空中客车飞机为例,虽然空客被认为是欧洲航空工业的共同结晶,但是它的核心生产能力主要在法国和德国;空客在德国拥有多达27处生产基地,包括汉堡的总装基地,不莱梅的机翼上升力系统设计和制造中心,施塔德的垂直尾翼制造基地等。而空客在英国只有两个工厂(布里斯托,布鲁顿),主要生产机翼和起落架。

英国航空工业真正的实力不在于大飞机,而在于强大的航空工业配套能力。英国有太多航空零部件配套公司,实力在全世界都叫得响。

马丁贝克公司,世界最大的弹射座椅制造商,全球有90多个国家都在使用这家公司的产品。

美捷特公司,英国知名航空零部件,电子传感器专家。也是世界最大的航空刹车系统制造商,产品广泛涉及刹车制动,航空阀门,点火系统,发动机检测,起落架检测等领域。

吉凯恩公司,知名的航空结构件生产企业,19世纪曾经是世界最大的钢铁公


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