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第七百八十四章 大众也从了!

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继续启动,带动空调的压缩机运转!

虽然将这个压缩机改成电动的貌似更简单,但是那就得多一个电机,现在想要最低等的改进,还是只改动发电机最简单。

“当车子滑行的时候,动力会传递给BSG电机,电机就可以将能量收集起来,储存进电池之中,而在汽车提速的时候,BSG电机也会一起作用,帮助车子提速。”

彼得说得滔滔不绝,但是,在场的人都是技术能手,显然不会被彼得给忽悠了。

“这种电机多少千瓦?”

“考虑到欧洲的用电标准,我们认为,将这种电机的额定电压设计到48伏特是最合适的,这样一来,电机的功率可以在8千瓦到15千瓦之间选择,再大的话,电流过大,就不合适了。”

“也就是说,我们仅仅把之前的发电机功率提升了一两倍?这样有什么意义?”

“是啊,电机和发动机还是靠皮带连接的,冷启动估计还会打滑……”

大家伙都是一片质疑的声音。

彼得笑了笑:“应用了这种系统,整体改进最小,同时,百公里油耗还能降低1升左右,属于初期混动化最好的路线,如果各位觉得性能不足,那还可以选择P1架构,我们把它叫做ISG电机。”

大屏幕上出现了一个扁平的电机,看着那大小,有人反应过来:“这是做在飞轮上的?”

“没错,我们的ISG,也就是集成的启动发电机,就是把电机集成到了发动机上,具体来说,就是放在了飞轮的位置上,取代了飞轮。”

看单缸柴油机,侧面有一个巨大的飞轮,这个东西是储存旋转能量的,毕竟飞轮转两圈,才有半圈是输出能量的,其他一圈半,倒是靠飞轮的惯性带动来运转的。

不过,当发动机扩展到四缸之后,每时每刻都有一个气缸在做功,这个时候的飞轮,只是用来降低发动机震动,起到一个平衡的作用,所以,飞轮的个头也已经越来越小,另一边增加压盘等装置,直接用来当离合器的一部分。

现在,有了ISG电机,直接就能取代了飞轮的作用!

这种电机做得又大又薄,就是用来代替飞轮的,但是同样,因为飞轮部分的体积不是很大,这种ISG电机的功率,也不会很大。

“如果还使用48伏特电力设计方案的话,功率应该能提升到20千瓦,当然,关键还是因为集成到了飞轮部位,所以,这种电机和发动机之间是硬连接,在能量传输效率上大大提升。”


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