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506 安全VS速度 (第三章)

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有点无言以对,不过话说回来,每个人都有自己的性格。阿虎是莽撞、耿直、沉不住气,但他同样义气、老实、从不玩心眼。

真让他改变学着圆滑,反倒不再是那个阿虎了。

“学不会也没事,还有我呢。”

张一飞往着阿虎胸口锤了一拳,不过这对于现在阿虎的身材来说,简直就跟“喵喵拳”效果差不多。

无论阿虎如何,他都永远是自己的小老弟,志哥跟自己没倒下之前,还轮不到他来扛什么局势。

告别阿虎,张一飞走到环形屏幕面前,科塞尔正站在那里跟科德讨论着战术策略。

因为之前去媒体中心接受赛前采访了,张一飞并没有参与到赛车的最终调校过程中来。所以他打算跟科塞尔好好了解一下初步调校方案,以及等到练习赛过程中,应该给予怎样的赛道反馈。

“科塞尔,赛车最终调校方案是什么?”

看到张一飞过来询问,科塞尔也终止了跟科德的策略讨论,转过头来跟张一飞说道。

“最低下压力调校方案,加强了刹车制动能力,档位齿轮比以高速档为主。”

奥地利A1赛道是位于阿尔卑斯山脉的施蒂里亚山区,是一条罕见的高原赛道,有着非常明显的坡度变化。

并且因为这还是一条高速赛道,7档变速箱赛车,基本上全程档位都不会低于4档,特别是在下坡路段,很容易超越其他赛道的极限速度,达到350km/h以上的超高速度。

高速赛道的调校方案,一般都是选择尽量降低下压力,让赛车能跑的更快。

而普罗斯特赛车的动力不足,特别是在这条追求引擎性能的赛道上,极速是完全比不过三巨头车队。所以科塞尔选择了极端的最低下压力调校,把空气带来的车身下压力给降到最低。

空气下压力降到最低,自然车速能比较快,但缺点就是车身稳定性将下降,轮胎抓地力可能会出现不足。毕竟以F1赛车的动力跟性能,如果不是靠着空气动力套件,利用气流把赛车个死死压在路面,否则一个起步就能翘头翻车,加上一双翅膀,是真能飞上天。

任何时期都是有利有弊,特别是本钱不足的时候,利弊就更加凸显。科塞尔选择极端的调校反感,直接把利弊都给打造成双刃剑级别了,不伤人则伤己!

想着练习赛之前,这德国老头还信誓旦旦的说练习赛要注意安全,这真到比赛来临,安全是什么吊东西,直接就抛之脑后,怎么快怎么来。


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