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702 新加坡战术(第二章)

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位F1围场天才设计师,对于自己主导设计的MP4-17很有信心,今年第八快的速度排名,绝对不是这辆赛车的真正性能。

纽维甚至认为哪怕就是碰到“火星车”,MP4-17都有跟对方一战的实力!

“没错BOSS,其实我们局势并没有那么糟糕。”

惠特马什也安慰了一句,越是艰难的时候,就越要保持信心。

“你们不用安慰我,对于车手跟车队,我永远都充满着信心!”

丹尼斯笑着回了一句,脸上看出来之前的气馁,因为他很清楚,无论如何自己都不能展现出任何丧气表现,这将影响到整支车队的信心。

况且就如同纽维所说的,迈凯轮新赛车性能并不差,远远没到无法匹敌的地步。去年张一飞开着“拖拉机”,新人赛季都能跑出两个分站冠军的成绩,迈凯轮新赛车还能不如去年的普罗斯特“拖拉机”?

另外库特哈德是因为争冠失败,情绪有些沮丧,所以冬测状态比较差,并不意味着没有实力。基米也比去年表现强太多了,拥有跟前排车手一战的实力,可能冬测成绩是最黑暗的时刻,但前景绝对是光芒的!

只是在这样安慰自己之后,丹尼斯的心底还有一个疑问压制不住,那就是库特哈德真的只是状态问题吗?

旁边迈凯轮策略组讨论的内容,张一飞并不知道,因为他看完赛车之后,已经跟阿隆索两个人,走进了维修站控制区,跟科塞尔还有科德两个人,讨论赛车的初步调校跟策略。

“新加坡赛道布局,我相信你们在模拟器上面,都已经非常清楚。作为街道低速多弯赛道,对于赛车抓地力的要求尤其高,并且狭窄的赛道超车难度很大。”

“所以我建议超软胎起步,然后一停战术换上软胎跑完全程。”

科塞尔说出了自己的策略方案,因为像是摩纳哥或者新加坡这样的街道赛,超车环境都不是很好,一旦落在后面很难再超过去,并且因为没有足够的缓冲区,超车风险性也远大于一般赛道。

所以尽量的减少停站次数,采取保胎战术,是主流的街道赛策略。

对于科塞尔的战术布置,张一飞跟阿隆索两个人都是点了点头,并没有任何异议。

看到张一飞跟阿隆索对于一停战术没有意见,科塞尔于是继续说了下去。

“这是一条全新的赛道,所以没有任何的设定经验,根据模拟器给出的数据,这条赛道对于制动系统的要求非常高,所以刹车冷却系统尤其关键


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