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第三百零七章:疯狂的铁路业

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  美利坚的经济危机有着周期性的规律,几乎每一个十年都有一次经济危机要爆发。

这也是资本主义经济的发展规律。自从第一次1825年美利坚第一次经济危机爆发以来,美利坚人民往后近两百年的生活就在危机、萧条、复苏和高涨中度过。

上一次和上上次的美利坚经济危机分别是在1837年和1847年爆发,而下一次是在1857年。

实际上遇到逢7,8的经济危机反而没那么可怕,经过几次经济危机的蹂躏,美利坚的政客和经济学家也积累下了丰富的应对经济危机的经验。

不出意外的话,根据资本主义经济自身发展的规律,在下一个十年,经济基本都会得到不同程度的复苏。逢9爆发的经济危机才是灾难性的。

“大西洋铁路公司刚刚争取到了一条很有商业价值的铁路路线,我还没来得及高速您。”盖瑞特洋洋自得地说道。

“哪条路线?”梁耀问道。

“从费城到芝加哥的铁路路线。”盖瑞特回答道。

费城最早是美利坚的第一大城市,美利坚第一大城市的桂冠被纽约摘取之后,19世纪中叶费城依旧是美利坚经济体量和人口第一档的大城市。

而芝加哥更是不必多说,虽然现在芝加哥只是一个人口只有数万的小城的,但随着西部大开发运动的深入,芝加哥发展成为大城市只是时间问题。

盖瑞特的目光还是不错的,毕竟也是后来赫赫有名的铁路大亨。

梁耀所顾虑的问题是,芝加哥的发展潜力很大,很多明眼人都看得出来,目前芝加哥的发展趋势也搁在哪儿摆着。

再者,芝加哥的铁路已经有人捷足先登了,尹利铁路公司已经有了一条从纽约到芝加哥的铁路,而纽约和费城之间的距离并不远,只有150公里不到。

“尹利铁路公司已经有了一条从纽约到芝加哥的铁路,修建这条铁路,对大西洋铁路公司来说是个不小的考验,而且成本也不会低。”梁耀说道。

“放心老板,我们已经争取到了沿途各州政府的支持,沿途各州的银行也承诺给我们发放低息贷款用于修筑铁路,各州政府也需要修建新铁路来吸纳更多就业人口。而且您在组建大西洋铁路公司的时候,为公司留下了很好的人脉。”盖瑞特信心十足地说道。

“大西洋铁路公司是优质的铁路公司,不是那些为了土地盲目修建垃圾铁路的铁路公司,请您相信我,在不久的将来,您的大西洋铁路公司将成为全美


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