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第273章 机械化的曙光(第一更,求订阅)

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“第一代福田三轮,可以先供应内部市场,至于二代嘛,等今年工厂的规模上去了,技术装备改进了,就可以出口到欧洲,欧洲那边的战后重建,对汽车的需求量还是很大的,几百美元一辆的福田三轮,肯定比几千美元一辆的卡车更受欢迎,而且柴油的价格只有汽油的一半,使用成本也比汽油车低廉。”

作为商人,李毅安还是非常懂市场的,他能一眼看出商机在什么地方,也能看得出三轮车最大的市场在什么地方,不是在自己这里,而是在欧洲——现在的欧洲需要廉价耐用的货车,虽然欧洲大陆那些在战火中遭受重创的汽车制造企业,正在一点点的恢复生产,但是产能有限,根本满足不了欧洲各地的需求。

至于美国卡车,即便是等到战争结束之后,卡车供应可以满足市场的需求,但是昂贵的卡车以及外汇的匮乏,仍然会制约各国的进口数量。

三轮车的载重量虽然比不上大卡车,但是它最大的优势是什么?

就是廉价!

不仅买起来廉价,而且用起来也廉价。

现在的它出现的恰到好处,婆罗洲甚至可以通过出口农用三轮车,在欧洲换取机械设备,这意味着欧洲各国不需要用硬通货支付,会更愿意进口三轮车,而不是美国卡车。

而这些就是潜在的市场。先利用农用三轮车打开欧洲市场,然后就是各种各样的农用机械设备了。最终,福田完全打入欧洲市场,并且占据很大的份额。

一定程度上来说,廉价的农用三轮车,不过就是开拓海外市场的先锋。

“至于发动机,单缸的就行,噪音大一点无所谓,不过体积不能太大,要弄的太大了,三轮车的体积和成本也就水涨船高了……”

随后,李毅安又提出了一些建议。

最后还有另一项工作就是对农用三轮车进行测试。

既然它主要是在农村和基础建设差地区使用,那么就要适合各种各样复杂的路况,既要翻山越岭,又要能在乡间泥泞道路上行驶,所以,需要进行严格的测试。

不过对于接下来的测试,李毅安可谓是信心十足,毕竟,他亲自参与了设计工作,福田农用三轮车功率强,车桥足够的结实,用料方面也很实在,能加固的尽量加固。

最大的问题就是噪音、舒适性太差,但是这些东西,统统都被李毅安抛在了脑后。

毕竟,眼下人们在意不是舒适性,而是实用性,便宜又能拉货,比什么都强。

不过即


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