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第526章 集成电路(第四更,求订阅)

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先修建西岸和南岸铁路,这条铁路线可以以高速铁路作为标准,这样一来,等到高速列车的完成后,可以直接投入使用……”

想了想,李毅安又说道,

提到南洋的铁路网时,李毅安看了看冯清云,去年 2月份,这個年青人提出了“高速铁路”的计划,同样也向他提出了做一个“铁道技术强国”的构想,于是便说道。

“南洋或许不大,永远都不可能成为铁路强国,但是完全可以成为铁路技术强国,而且这也是技术立国的发展方向,总之,我们必须要牢牢抓住技术的最前沿,不要被所谓的设计规范给束缚住,要大胆的创新,并且不断的追求新技术。”

虽然李毅安没有领导过科创企业,但一般情况下,一家公司在草创时期往往比较灵活,从创始人到员工,想法都比较多,胆子大,敢尝试。但随着不断壮大,公司到一定规模后,往往趋于保守,组织、流程不断完善的同时,各种野路子自然也被排除在外。最终也就形成了设计规范。

而极其完善的设计规范和无比强大的技术团队。正是大型公司最大特点,长期的经营让大公司积累了无数的经验和案例,形成了大量成熟的设计规范。再加上公司有一堆工作了大半辈子的资深专家,在新产品时,遇到任何问题,都能很快找到一个“标准答案”。这样做的好处很明显:不容易出错,做出的东西非常扎实;但另一方面,工程师也没啥自由发挥的余地,想要搞出个颠覆行业的创新,那大概也是别想了。

在许多企业,设计规范就是金科玉律般的存在,是用来遵守的,工程师直接拿来用就是了;但是就李毅安看来,这样的遵守无疑就是保守,所以才一再强调,设计规范是应该被不断质疑,随时可以推翻的——不管这个设计规范是来自行业共识还是多大的权威。

美国有一种代表创新和创造的典型文化叫“车库文化”,因为很多500强公司像微软、苹果、谷歌、亚马逊,最初都是几个人,凭借一个超凡的创意,在车库里把产品做出来,然后一步步成长为颠覆一个产业的巨头。

南洋会产生这种巨头吗?

直到离开铁道技术研究所的时候,李毅安的心里都没有答案,事实上,技术规范是一把双刃剑,一边会束缚创新,而另一边成熟设计规范做出来的东西非常扎实。

可怎么样才能培育出南洋的创新型企业呢?

在接下来的路上李毅安一直在思索着这个问题,直到进入 TCL公司时,才将有些纷乱的心神收了回来,经过一


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