像这种涉及到多方参与的项目，即便几家公司之间有着颇为特殊的关系，要想正式开始，也势必少不了一番扯皮。
但在达索的推波助澜之下，相关消息，或者说是传闻，还是很快被故意“泄露”给了华夏方面。
毕竟，合作嘛。
一方有情，另一方也得有意才行。
于是，在常浩南回到京城之后，甚至还没来得及抽时间找侯询院士和霍鹏华聊起“光波束形成网络”构想的可行性，就在一次例行找丁高恒的工作汇报中被告知了这件事。
“前视地形绘制与自动避障系统……”
“全天候地面形貌观察与目标标记系统……”
“衍射式抬头显示系统……”
“……”
“17种全新的可选传感器，在最低至零能见度的恶劣气候条件下保障飞机正常起降和飞行……”
这资料上面的内容看得常浩南有点挠头：
“听上去达索准备设计的好像不是一架公务机，而是一架战术轰炸机……”
有些客机或者运输机确实也有在恶劣气候条件下运作的需求，但一般情况下，这种飞机正常飞行时所处的高度是不会涉及到雨雪雾这些天气现象的，也不会有什么障碍物。
所以只需要考虑速度相对较低的起降过程即可。
解决方案也比较简单，像是NH90，还有某些型号的伊尔76就会在机鼻下方装一个多通道的红外/可见光摄像头，给驾驶员观察一下跑道的基本情况就完事了。
而达索这套配置在“公务机”上面的东西，功能齐全到了可以支持飞机在夜里进行低空飞行，或是在几千米的高度上观察地面情况。
隔壁苏34的同款功能了属于是。
而且因为是以外挂吊舱的形式实现，视野相比苏34上面那套固定视场的普拉坦系统还要更好……
而当他又翻页，看到了更详细的介绍之后，更是直接就绷不住了：
“这T……不就是个达摩克利斯瞄准吊舱吗？”
差点爆出粗口。
“还有个低空导航吊舱？”
“我都不知道法国人还有这么个型号……”
“好嘛……允许飞机在100米以下、低能见度条件下低空飞行，这可真是太公务了……”
显然，在不要脸这方面，常浩南道行尚浅，还有很多东西要学。
丁高恒点了点头：
“公务
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