改了,运输机当然也没问题,四发变双发,肯定会节省燃料,就相当于是变相的增加航程,这是可以接受的。
“不过,为了保险起见,我们在设计的时候,也可以做一些预留,如果有需要,也可以方便地换成四发,我们的涡桨六不是也一直在改进吗?也得给这种发动机一个机会。”鸡蛋不能放在一个篮子里,现在一直都在寄希望于d-227,但是只要没有正式投产,就依旧还会有变数,所以,己方必须要做好准备。
涡桨六的改进也不能停。涡桨六是在安12运输机上配套的AI20m基础上彷制的,这种发动机由着名的尹夫琴科-进步设计局设计,马达西奇工厂生产,作为一种单转子涡桨发动机,它的性能并不先进,但是它的稳定性非常好,所以成了红色帝国时代产量最大的涡桨发动机,扎波罗热和彼尔姆两地的工厂共生产了1.4万台。
国内运八生产的不多,所以这种发动机的产量也不高,但是改进工作却没有停止。
毕竟,这东西是自己的,在关键的时候,可以避免受制于人。这方面最典型的例子就是新舟700了,这是国内先进的支线客机,在研制的时候,直接采用了枫叶国普惠公司的pw150c发动机,这种发动机的最大功率4600千瓦,油耗很低,是先进的涡桨发动机。
但是,在新舟700已经要首飞了,就差发动机了,结果却被某些人无端扣押,最终没有安装到新舟700上。
靠外国人是靠不住的,还得靠自研!虽然d-227发动机是天骄航空生产的,秦涛也不会短视到因为推销这种发动机而逼死了涡桨六,甚至,他还会鼓励更先进的AEp500发动机的研发,五千千瓦级别的涡桨发动机还是有很大用处的,运七和新舟这种装两台,运八运九这种装四台,满足国内涡桨飞机的动力需求。
听到秦涛这样说,彭云飞点头:“秦总说得对,我们在设计的时候,的确可以同步进行两种方案,这样更加保险。”而此时,金琴科也开口了:“秦,你刚刚在说什么?你们要用这种飞机座位平台,开发预警机?”电子战机和反潜机他可以理解,但是,这预警机是什么鬼?
一架载重量20吨的飞机,能改造成预警机?这不是开玩笑吗?
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