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第七百二十三章 锂电池潜艇的悲剧(加4)

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始,以后等到技术继续发展,蓄电池容量可以是六倍,甚至是十倍。

在他们的眼里,正是他们国家强大科技的体现,但是,有关这种电池的原理,他们却知道的不是很多。

这种电池,就是高大上的18650电池,一节节地串并联起来,组成的电池包,考虑到这种电池在全功率输出时候那可怕的热量,设计师们特意设计了专门的液冷系统。

其实,电动汽车上的电池包也是需要专门的散热装置的,一般用风冷的比较多,除了便宜之外,更重要的是不消耗太多的能量,这样对于续航里程最看重的电动汽车来说很重要。其实,要说冷却效率的话,还是液冷的最合适。除了每个电池包都可以得到充分的冷却之外,液冷还有另一个功效:它还可以反过来,给电池包加热!在寒冷的北方,电池的续航能力会急速下降,就是因为温度引起的,电池毕竟是化学电池,温度低了,化学反应就会变慢,如果电池包有液冷,加热,在冬季也能恢复续航。但是考虑到加热电池包要耗费能量,冬季续航里程还是会降低一大截的。

为了安全起见,岛国的设计师们给早潮号的电池包设计了复杂的冷却管路,通过液体来冷却,但是,这中液体冷却系统需要开启了才管用啊。

很多人会将它忘掉,因为以前的电池舱没有这种东西,而且,改装大半年来,他们也有过类似的经验,就算是不开启也没事,但是,他们忽略了一个前提:那是因为他们都是在水下低速航行的。

航速越快,动力需要的越强,在电压一定的情况下,就得增加电流,而电流变大成两倍,发热量是要增加为四倍的!

现在,他们相比水下低速航行,电流已经增加了十倍,发热量也就得增加为原来的一百倍!

如果不开液冷系统,那绝对会被拒,液冷系统开得慢了,也会是悲剧!

此时,随着小卷次子的命令,液冷系统被打开了,但是,就在这一瞬间,巨大的电池舱内部,其中一节状态最不好的18650电池,温度在迅速攀升!

三百,三百五,四百,四百五!

四百五是一个临界值,因为温度达到这个数值的时候,电解液就会燃烧!

温控系统再先进,也不可能监督到每一个电芯,现在,这节电池的温度迅速攀升到了四百五十度,然后,火焰从内部冒了出来,电解液首先燃烧,然后是化学性质更加活泼的锂金属,小火苗开始向四周扩展,它的周围,其他的电池温度也不低,差的就是这临门一脚了!


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